物流成本一直是社會總成本的重要組成部分，近幾年，在物流費用持續(xù)增長的同時，與GDP的比率連續(xù)四年下降。

      1月18日，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在《中國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》（以下簡稱《回顧與展望》）中稱，2016年物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，這是該數(shù)值連續(xù)四年下降，但這一比率仍然高于世界平均水平。發(fā)達國家這一比率在8%-9%，其中美國物流成本約為當年GDP的8%；日本物流成本約為當年GDP的11%。業(yè)內(nèi)專家表示，1個百分比的下降意味著節(jié)省了數(shù)千億元的成本。

近幾年物流企業(yè)價格戰(zhàn)正酣，行業(yè)成本居高不下，數(shù)千億元的成本究竟去了哪里呢？

      數(shù)據(jù)顯示，2016年我國社會物流總費用與GDP的比率比2015年下降了1個百分點。中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華表示，1個百分比的下降就是節(jié)省了數(shù)千億元的成本。北京商報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在物流成本中，運輸費用是物流企業(yè)的主要成本，占比超過一半，但是這些費用并沒有進入物流企業(yè)的賬戶上。

      全峰快遞品牌總監(jiān)戴長征表示，快遞公司的主要成本是運輸成本，超過成本的一半，包括購車費、油費和過路過橋費。其中油費占運輸成本的60%以上，過路過橋費也高達20%。另外，倉庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金，隨著土地租金的增加，倉儲的成本也在增加，但增加的不多。

      2015年的數(shù)據(jù)顯示，社會物流費用中運輸費用5.8萬億元，同比增長3.1%；保管費用3.7萬億元，同比增長1.6%；管理費用1.4萬億元，同比增長5%。從結(jié)構(gòu)看，運輸費用占社會物流總費用的比重為51%；保管費用占社會物流總費用的比重為35.5%；管理費用占社會物流總費用的比重為13.5%。縱觀“十二五”時期社會物流總費用為49萬億元，是“十一五”時期的1.8倍，年均增長6.5%，增速比“十一五”時期回落9.7個百分點，比“十五”時期回落6.7個百分點。中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一表示：“物流成本中相當一部分被路橋費和油費占據(jù)了，石油部門和稅務(wù)拿走了其中的大部分，物流企業(yè)并沒有從高額的物流成本中獲益太多。”

模式之變推高運輸收入

物流行業(yè)是一個分散的行業(yè)，存在著大量的散戶車主。物流行業(yè)的任何風吹草動，物流司機都能第一時間感受到。

      一位從事運輸?shù)乃緳C王成房表示，目前，運輸成本增加，其中人工成本增長最快。“從2009-2013年，北京搬家工人的工資在2000-3000元/月，現(xiàn)在4000-5000元/月工人都不愿意干，是物價上漲的原因所致。” 值得注意的是，王成房表示，油品價格隨時起落，但貨運價格穩(wěn)定，當油費上漲時，貨運壓力增加。另外，在北京80%-90%跑貨物運輸都要掛靠公司，一輛車每年的掛靠費也在上漲。管理機構(gòu)對環(huán)保的要求也壓到了司機身上。2016年王成房注冊加入了一家互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，他每年的收入翻了好幾倍。“原來都是趴活，現(xiàn)在用網(wǎng)絡(luò)平臺，訂單比原來多。2016年收入超過15萬元，而前兩年每年只有三四萬元。”王成房直言。

費用還能從哪降

      正如戴定一所言，物流費用支出高，企業(yè)能夠把控的只有車輛和人力成本等，所以物流企業(yè)目前能夠做的降低費用的辦法只有在裝備上下功夫。

      戴長征表示，目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗，通過內(nèi)部管理，提高管理水平。“我們在干線運輸環(huán)節(jié)，增加17.5米貨車的數(shù)量，一輛貨車能夠運輸兩輛9.6米貨車的貨物，能夠降低30%的運輸成本。”戴定一認為，物流的價值不會總是在物流作業(yè)上，應(yīng)該在價值的創(chuàng)新。物流業(yè)將來要不斷地價值創(chuàng)新，提高價格，讓客戶感受到物有所值。現(xiàn)在很多專業(yè)化的第三方物流保持著與客戶緊密的關(guān)系，是一種供應(yīng)鏈關(guān)系，這些物流企業(yè)不需要賺很多錢，已經(jīng)擺脫靠作業(yè)去掙錢的階段。當前，隨著個性化和差異化的市場出現(xiàn)，很難再統(tǒng)一價格，越來越多的金融和銷售服務(wù)、采購服務(wù)出現(xiàn)，物流企業(yè)與客戶的關(guān)系越來越緊密，“合同物流往往比較活躍，利潤高，市場份額不高，競爭不激烈”。

      王成房看到物流市場的未來。他表示：“隨著北京非核心功能的疏解，很多市場都將搬出北京，但老百姓的生活離不開這些產(chǎn)品，所以北京未來的物流需求會更多。所以我很看好我的未來。”

產(chǎn)業(yè)升級令物流依賴減緩

      何黎明在《回顧與展望》中稱，2016年在一季度增長放緩的情況下，隨著經(jīng)濟增長企穩(wěn)，二季度以來社會物流需求穩(wěn)中有升。社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，物流運行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。預(yù)計全年社會物流總額可達230萬億元，同比增長6%左右；社會物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，增速與上年基本持平。中國物流景氣指數(shù)低開高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個百分點；9月以后維持在60%上下，進入高位景氣區(qū)間，表現(xiàn)出較強的回升勢頭。

      國家發(fā)改委公布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年社會物流總費用占GDP的比率為16%。2014年該數(shù)據(jù)為16.6%，比上年下降0.3個百分點。“對物流依賴較強的制造業(yè)等重工業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的占比下降，服務(wù)業(yè)占比逐漸提高，導(dǎo)致了物流費用與GDP比率的下降。”戴定一表示。

根據(jù)物流市場的不同特點，物流行業(yè)發(fā)展分為起步階段、積累階段、集中階段和聯(lián)合階段，我國的物流行業(yè)正處在集中階段，在該階段競爭激烈，企業(yè)間的競爭以價格戰(zhàn)為主。

      快遞專家趙小敏則認為，雖然物流費用與社會GDP比率下降，但物流費用增加不多，從通脹角度講說明沒有增加，甚至有所下降，這也是比率下降的重要原因。其中主要是隨著物流結(jié)構(gòu)調(diào)整，品牌集約化發(fā)展，物流費用下降。在遠洋運輸方面，中國遠洋與中海運的合并令效率增加，加之航運業(yè)的不景氣，因此物流整體發(fā)展不太理想。“我國物流費用與GDP比率水平的偏高，說明我國經(jīng)濟發(fā)展對物流有著強烈的需求，也是由于我國的一些分配制度導(dǎo)致，但我國目前物流的效率和創(chuàng)新發(fā)展很快。”戴定一表示。