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一、背景介紹

隨著中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，截至2015年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.27億。全國已有40個(gè)城市的汽車保有量超百萬輛，其中11個(gè)城市保有量超200萬輛。機(jī)動(dòng)車快速增長帶來了一系列的社會(huì)問題，主要表現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車管理問題復(fù)雜、道路交通事故頻發(fā)、交通擁堵加劇、涉車治安/恐怖案件增多、交通違法嚴(yán)重而當(dāng)事人認(rèn)定難執(zhí)法困難、環(huán)境污染等方面。

近年來，各地公安機(jī)關(guān)為減少交通事故，確保道路安全和暢通，安裝了大量視頻監(jiān)控、智能卡口、電子警察、測(cè)速儀等設(shè)備，數(shù)量達(dá)百萬之多。但是受到技術(shù)條件和水平、環(huán)境變化等因素的影響，傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法難以滿足智慧交管的要求。具體表現(xiàn)在如下：

◆ 機(jī)動(dòng)車沒有“身份證”，自由流動(dòng)態(tài)識(shí)別困難，無法滿足動(dòng)態(tài)緝查需求。傳統(tǒng)緝查方式都是設(shè)路障，停車檢查，這在高速公路、城市快速路等路段是不現(xiàn)實(shí)的。因此，我們需要車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別，通過比對(duì)分析，只針對(duì)特定車輛進(jìn)行攔截和處置的技術(shù)手段。

◆ 由于機(jī)動(dòng)車跨地域、跨時(shí)空、流動(dòng)性大的特點(diǎn)，傳統(tǒng)的采集方式各地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)共享/管理困難，因此有必要統(tǒng)一車輛的身份標(biāo)識(shí)，并數(shù)據(jù)采集和識(shí)別全國通用。

◆ 傳統(tǒng)采集手段號(hào)牌識(shí)別率低，環(huán)境影響大。最近幾年推出的新電子警察和卡口設(shè)備雖然能一定程度提高識(shí)別率，但投資大，成本高，沒有形成大面積覆蓋。

◆ 有些技術(shù)手段，如營運(yùn)車輛管理中采用的車載設(shè)備，可以滿足音視頻數(shù)據(jù)的采集，可以實(shí)現(xiàn)GPS定位和軌跡再現(xiàn)，但設(shè)備需要供電，項(xiàng)目建設(shè)成本高，使用范圍小，且使用不方便。

◆ 傳統(tǒng)采集手段無法識(shí)別假牌車/套牌車/克隆車等，誤報(bào)率高。

◆ 傳統(tǒng)采集手段對(duì)于車輛的使用性質(zhì)、汽車排量、尾氣排放指標(biāo)、車輛類型、車主、單位屬性等信息無法認(rèn)定，導(dǎo)致一些深層次應(yīng)用無法展開。

基于上述原因，迫切需要更先進(jìn)、成熟、高可靠的技術(shù)來輔助進(jìn)行信息采集和執(zhí)法。基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，能夠較好地解決上述問題，成為目前國家制定汽車電子標(biāo)識(shí)國家標(biāo)準(zhǔn)的首選。

二、解決方案

汽車電子標(biāo)識(shí)（Electronic Registration Identification of the motor vehicle，簡(jiǎn)稱：ERI）定義為：嵌有超高頻無線射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification，簡(jiǎn)稱：RFID）芯片并存儲(chǔ)汽車身份數(shù)據(jù)的電子信息識(shí)別載體。又稱“電子車牌”，是車輛的“二代身份證”。具有信息量大、識(shí)讀速度快、識(shí)讀距離遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，可不停車、自由流情況下識(shí)讀車輛標(biāo)簽中的信息，也可實(shí)現(xiàn)交通信息的分類采集、精確化采集、海量采集以及動(dòng)態(tài)采集，有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備的不足。

其工作原理是采用超高頻射頻識(shí)別技術(shù)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，如果接收到讀寫器發(fā)出的特殊射頻信號(hào)，就能憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的信息，讀寫器讀取信息并解碼后，將這些識(shí)別信息作為物體的特征數(shù)據(jù)上傳至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，從而完成與物體有關(guān)信息的鑒別、查詢、調(diào)度、統(tǒng)計(jì)等管理應(yīng)用。

汽車電子標(biāo)識(shí)原理說明

▇ 系統(tǒng)功能：大華汽車電子標(biāo)識(shí)解決方案，主要包括標(biāo)簽申請(qǐng)、實(shí)名登記發(fā)卡、信息管理、外場(chǎng)基站建設(shè)、中心平臺(tái)管理等工作流及相關(guān)工作。

汽車電子標(biāo)識(shí)標(biāo)簽示意圖

實(shí)名登記發(fā)卡：主要包括客戶資料準(zhǔn)備、公安制證窗口提交申請(qǐng)材料、簽注標(biāo)簽、標(biāo)簽貼裝與測(cè)試等過程。建議在車管所、或交警部門指定的服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行。如無錫市的貼裝工作，在無錫交警支隊(duì)進(jìn)行。

電子車牌實(shí)名登記注冊(cè)貼裝流程

▇ 前端多種標(biāo)簽采集方式：分布在城區(qū)重要路口和路段、市際縣際城際主要出入口、停車場(chǎng)和小區(qū)出入口等，全面覆蓋。對(duì)過往的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別比對(duì)。可以采用單基或雙基識(shí)別基站進(jìn)行采集。單基基站：即單獨(dú)的汽車電子標(biāo)識(shí)閱讀器，只讀取到車輛標(biāo)簽信息。雙基基站：即汽車電子標(biāo)識(shí)閱讀器、智能卡口抓拍設(shè)備一體，既可讀取車輛標(biāo)簽，也可抓拍過車照片，并進(jìn)行關(guān)聯(lián)比對(duì)分析。

單向四車道單基基站設(shè)備布置圖

三、方案優(yōu)勢(shì)

▇ 標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)跨地域時(shí)空管理

大華汽車電子標(biāo)識(shí)解決方案完全符合空口協(xié)議GB/T29768-2013國標(biāo)和公安部交科所制定的《機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)通用要求》系列國標(biāo)（審批中），可實(shí)現(xiàn)“一卡通”全國通用，全國可讀。完全滿足機(jī)動(dòng)車跨地域、跨時(shí)空、流動(dòng)性大等應(yīng)用場(chǎng)景需求。

▇ 高速動(dòng)態(tài)識(shí)別

大華解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)高速車輛快速識(shí)讀。完全滿足“當(dāng)汽車行駛速度≤150km/h時(shí)，固定讀寫器能準(zhǔn)確識(shí)讀機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)芯片標(biāo)識(shí)符和機(jī)動(dòng)車登記信息區(qū)信息。當(dāng)行車速度＜200km/h時(shí)，能夠準(zhǔn)確識(shí)讀機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)中的芯片標(biāo)識(shí)符等技術(shù)要求”。

▇ 環(huán)境干擾小，識(shí)讀準(zhǔn)確率高

大華解決方案對(duì)于標(biāo)簽的識(shí)別準(zhǔn)確性可以達(dá)到99%以上，甚至100%。與傳統(tǒng)采集手段相比，具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

▇ 假牌套牌的有效判別

假牌/套牌車輛，在目前以視頻檢測(cè)方式為主的采集手段中，需要關(guān)聯(lián)機(jī)動(dòng)車登記信息庫比對(duì)分析才能判別，操作不方便且判別成功率不高。汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)可以有效解決此問題。此防控網(wǎng)建成后，對(duì)于假牌/套牌車輛就布下了“天羅地網(wǎng)”，使其難以逃出法眼，從而對(duì)其進(jìn)行有效緝查。

▇ 一些深度擴(kuò)展應(yīng)用功能

汽車電子車牌實(shí)施以后，可以開展一些更深層次的擴(kuò)展和應(yīng)用，汽車電子車牌可以寫入的信息很多，如車輛類型、機(jī)動(dòng)車排量數(shù)據(jù)、尾氣排放情況、車輛使用性質(zhì)、年檢保險(xiǎn)等情況；可以開展許多方面的應(yīng)用，如環(huán)保監(jiān)測(cè)，打擊非法營運(yùn)車輛，可以對(duì)工程車、特種車輛進(jìn)行限行管理等多種類型的深度應(yīng)用。