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今年7月份，一架廈門航空公司B737-800型飛機(jī)（機(jī)號(hào)B-1550）執(zhí)行福州至廈門航班（航班號(hào)MF8422），飛機(jī)按指令滑行時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)前方有地面車輛穿越滑行道，機(jī)組立即采取措施，未與車輛發(fā)生碰撞，福州機(jī)場(chǎng)航班也未受到影響。

在2018年底，在短短的一個(gè)月的時(shí)間，希思羅機(jī)場(chǎng)就遭遇至少三次無人機(jī)的襲擾，倫敦的另一個(gè)機(jī)場(chǎng)蓋特威克機(jī)場(chǎng)也受到無人機(jī)入侵造成機(jī)場(chǎng)停航三十六個(gè)小時(shí)。根據(jù)英國政府的相關(guān)報(bào)告顯示，去年一年英國機(jī)場(chǎng)就遭遇了超過一百次的無人機(jī)入侵事件。

機(jī)場(chǎng)吞吐量快速增長對(duì)安全需求提高

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，人民生活水平顯著提高，乘坐飛機(jī)商務(wù)出行、旅游的人數(shù)屢創(chuàng)新高，使得機(jī)場(chǎng)的客流不斷增加。

中國民航局發(fā)布《2018年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截止到2018年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場(chǎng)共有235個(gè)（不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)，下同），其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)233個(gè)，定期航班通航城市230個(gè)。2018年我國境內(nèi)機(jī)場(chǎng)主要運(yùn)營指標(biāo)保持平穩(wěn)較快增長，全年旅客吞吐量超過12億人次，完成126468.9萬人次，較上年增長10.2%。

透過一連串的增長數(shù)據(jù)分析不難發(fā)現(xiàn)，我國民用航空市場(chǎng)取得了空前的發(fā)展。同時(shí)國內(nèi)民航新建、遷建、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目也是猛增?！吨袊裼煤娇瞻l(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》(簡稱"《規(guī)劃》")，描繪了到2020年民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖，并提出系列目標(biāo)。即"十三五"期間全國續(xù)建、新建機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目74個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)將達(dá)到500個(gè)以上。

與客流、機(jī)場(chǎng)建設(shè)的持續(xù)穩(wěn)步增長相匹配，機(jī)場(chǎng)對(duì)高運(yùn)營管理效率、高安保需求日益增加。同時(shí)，國際上接連不斷的恐怖活動(dòng)也使得公眾對(duì)于公共環(huán)境的安保訴求不斷提升。機(jī)場(chǎng)作為大量人流和物流的集散中心，是治安防控、反恐維穩(wěn)的重要場(chǎng)所。但由于機(jī)場(chǎng)區(qū)域范圍廣、人流分散、集散較快的特性，給當(dāng)前機(jī)場(chǎng)安全工作管理者帶來前所未有的壓力。

機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有安防系統(tǒng)建設(shè)存在問題

然而，在目前部分機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的安全運(yùn)營管理中，存在不少亟待解決的問題，以目前機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)為例，機(jī)場(chǎng)需要監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和管理平臺(tái)等多個(gè)（子）系統(tǒng)的復(fù)雜協(xié)作。但現(xiàn)實(shí)不是這樣，據(jù)介紹說，如今各大機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)基本都是分期建設(shè)，各個(gè)安防子系統(tǒng)基本是各自為政。包括視頻系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、停車場(chǎng)系統(tǒng)等系統(tǒng)形成一個(gè)個(gè)信息孤島，管理員需要登錄多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行操作，系統(tǒng)之間無法進(jìn)行應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。

另外，目前在機(jī)場(chǎng)中視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)要求中，即視頻監(jiān)控高清化1080P、無盲點(diǎn)、存儲(chǔ)90天。而國內(nèi)之前建設(shè)完成的機(jī)場(chǎng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本都還是以模擬系統(tǒng)為主，這些視頻無法滿足智能化的要求。

與此同時(shí)，包括碼頭區(qū)，停車場(chǎng)，辦公區(qū)，貨運(yùn)區(qū)，前臺(tái)區(qū)，飛行區(qū)，機(jī)庫，周邊地區(qū)等，每個(gè)都是垂直管理系統(tǒng)。由于這些區(qū)域的特殊性、人員和貨物大量進(jìn)出的復(fù)雜性，控制風(fēng)險(xiǎn)的因素太多。

機(jī)場(chǎng)安全需與運(yùn)營管理緊密結(jié)合

一直以來，對(duì)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營方來說，不僅關(guān)注的是安防系統(tǒng)怎樣能夠更好地保證機(jī)場(chǎng)安全，更需要安防系統(tǒng)帶給機(jī)場(chǎng)運(yùn)營的整體效益。例如門禁的邏輯設(shè)置已經(jīng)跟機(jī)場(chǎng)的管理應(yīng)用相結(jié)合，包括讀卡器的權(quán)限設(shè)置，包括針對(duì)關(guān)口通行特點(diǎn)的門禁設(shè)置。其實(shí)對(duì)于機(jī)場(chǎng)這一特殊環(huán)境來說，定制化的需求無處不在，廠家要在機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)上獲得長足發(fā)展，都必須思考產(chǎn)品要如何能夠更好的與機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營相結(jié)合。

機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營管理者希望安防系統(tǒng)可以針對(duì)具體的事件，如周界有人闖入等，安防管理者一可以得到報(bào)警信息，二得知報(bào)警的具體位置，三可分析是否為真實(shí)的報(bào)警，四可以對(duì)事件進(jìn)行后續(xù)跟蹤或處理。機(jī)場(chǎng)運(yùn)營管理者是基于一個(gè)事件去考慮安防的設(shè)備、子系統(tǒng)以及集成平臺(tái)應(yīng)該如何去構(gòu)建和運(yùn)行。

據(jù)了解，目前以視頻監(jiān)控智能分析、人臉識(shí)別等級(jí)已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)安防及運(yùn)營管理中得到很好的應(yīng)用。例如在機(jī)場(chǎng)服務(wù)方面利用人臉識(shí)別技術(shù)針對(duì)單一人員進(jìn)行檢索，系統(tǒng)給出目標(biāo)最后出現(xiàn)位置。用于旅客同伴走失尋找、精準(zhǔn)提醒旅客登機(jī)以及緊急情況下機(jī)場(chǎng)人員現(xiàn)場(chǎng)尋人等，另外實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)安檢口旅客排隊(duì)情況并告知旅客，優(yōu)化排隊(duì)情況，減少旅客不必要的等候時(shí)間，提升旅客體驗(yàn)。通過智慧航顯和智慧終端，實(shí)現(xiàn)航班信息自動(dòng)查詢、行李信息查詢、登機(jī)口導(dǎo)航、遠(yuǎn)程授權(quán)行李開包檢查等功能。

隨著智能化系統(tǒng)的建設(shè)和升級(jí)，安防系統(tǒng)的集成與機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合正迸發(fā)出非?，F(xiàn)實(shí)的意義，更好的為機(jī)場(chǎng)的發(fā)展保駕護(hù)航。